改进的汽车钎焊散热器芯体的制作方法


本实用新型涉及汽车散热器领域,?#32469;?#26159;涉及一种改进的汽车钎焊散热器芯体。



背景技术:

现有的汽车散热器芯体一次钎焊?#32454;衤实停细?#29575;在94%至96.2%之间,并且,将该产品投放市场后,芯体靠边角处主片与管子钎焊处出现渗漏,占比3.1%,此外,在散热器芯体使用期限到达一年以?#29616;?#21518;,散热器芯体的主片与散热器水室的连接处会出现咬边渗漏。



技术实现要素:

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种改进的汽车钎焊散热器芯体。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现:

一种改进的汽车钎焊散热器芯体,包括,主片、侧板、散热管和散热带,所述散热管以相互平行的排列方式全部钎焊于所述主片的管孔内部,所述散热带全部钎焊于相互平行设置的所述散热管与所述主片所形成的空间内,所述主片通过设置于其左右两侧的U型耳片分别与所述侧板经钎焊后永久连接,其特征在于,所述主片的内表面管孔结构为铝制刺破孔结构。

优选地,所述的侧板的两端还设有用于辅助所述主片抵抗热形变的V形体结构。

优选地,所述的主片两端还设有用于与水室连接的主片槽。

优选地,所述的主片两端与所述U型耳片为一体成型。

优选地,所述的主片槽的深度为7.2mm,误差为0.2mm。

优选地,所述的侧板的两端还设有用于定位安装的槽孔。

优选地,所述的散热带包括5系列型铝制复合层散热带、6系列型铝制复合层散热带和8系列型铝制复合层散热带。

优选地,所述的刺破孔结构的规格为26mm×2mm,但并不局限此种规格。

与现有技术相比,本实用新型具有以下优点:

(1)将主片内表面的管孔结构改为刺破孔结构,使得主片与散热带和散热管的钎焊工艺?#32454;?#29575;大幅提升,从96.2%上升至99.7%,产品质量大幅提高,并降低了原来由于废品率造成的成本浪?#36873;?/p>

(2)通过设置于侧板上的V形体结构,使主片在散热过程中由于热膨胀带来的形变得到缓冲,进而使主片与管子钎焊处渗漏反馈为零。

(3)侧板上设有主片槽且主片槽的深度定为7.2mm,考虑到了实际安装应用中的压力形变,使得散热器整体压力脉冲试验一次性过关。

附图?#24471;?/p>

为了进一步阐明本实用新型的各实施例的以上和其他优点和特征,将参考附图来呈现本实用新型的各实施例的更具体的描述。可以理解,这些附图只描绘本实用新型的典型实施例,因此将不被认为是对其范围的限制。并且,附图中示出的各个部分的相对位置和大小是示例性?#27169;?#32780;不应当被理解成各个部?#31181;?#38388;唯一确定的位置或尺寸关系。

图1为本实用新型的整体结构示意图;

图2为本实用新型的部件结构示意图,其中(2a)为主片的剖面结构示意图,(2b)为侧板的结构示意图;

其中,1为主片;2为侧板;3为散热带;4为散热管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例,而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例,?#21152;?#23646;于本实用新型保护的范围。

如图1和图2a所示为本实用新型一种改进的汽车钎焊散热器芯体的整体结构示意图,包括,主片1、侧板2、散热管4和散热带3,散热管4以相互平行的排列方式全部钎焊于主片1的管孔处内部,散热带3全部钎焊于相互平行设置的散热管4与主片1所形成的空间内,主片1通过设置于其左右两侧的U型耳片分别与侧板2经钎焊后永久连接,主片1两端与U型耳片为一体成型,散热带3是以纵向间隔的方式排列并钎焊于散热管4上,散热管4全部钎焊于主片1管孔处,散热带3的选型包括5系列型铝制复合层散热带、6系列型铝制复合层散热带和8系列型铝制复合层散热带,主片1的内表面管孔结构为铝制刺破孔结构,刺破孔结构的规格为26mm×2mm,但并不局限此种规格,由改进后主片管刺破模具实现?#27169;?#30446;的是刺破模具,主片1上管孔料冲孔,保留刺破?#23376;?#26009;,这样增加钎焊面积,保证了足够钎料添补主片1管孔与管子之间的缝隙。

如图2a和图2b所示为本实用新型的部件:

主片1和侧板2的结构示意图,侧板2的两端还设有用于辅助主片1抵抗热形变的V形体结构,目的是芯体在受热膨胀?#20445;?#20391;板2的V形体结构可以微变形,泄掉主片1上变形应力,使主片1与管子焊缝处受应力变形减小,从而保证不漏水。

主片1两端还设有用于与侧板2连接的U型耳片,目的是加强主片1与侧板2焊接牢固。

主片1两端还设有用于与水室连接的主片槽,主片槽的深度为7.2mm,误差为0.2mm,由改进成型模具凹凸模块实现?#27169;?#30446;的是加深稳固水室与主片1咬合深度,保证产品脉冲试验超过5万?#25105;?#19978;通过试验。

侧板2的两端还设有用于定位安装的槽孔,目的是主片1与侧板2方便安装定位。

以上所述,仅为本实用新型的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任?#38382;?#24713;本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,可轻易想到各种等效的修改或替换,这些修改或替?#27426;加?#28085;盖在本实用新型的保护范围之内。因此,本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

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